日本國際貿易促進協(xié)會訪華 看好中國制造2025

    當前，中國正在加快經濟結構性改革，深入實施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，扎實推進中國制造2025和“一帶一路”建設；日本是創(chuàng)新大國、制造業(yè)強國。雙方將在智能制造、節(jié)能環(huán)保、智能技術等領域打造新的合作契機與亮點，推進中日產業(yè)合作不斷地向產業(yè)鏈和價值鏈延伸，實現(xiàn)轉型發(fā)展。 

在中日邦交正常化45周年之際，日本希望以經濟交流促進兩國關系改善，并搭乘中國經濟改革和“一帶一路”倡議的快車。 


　　4月11日，每年春季例行訪華的日本國際貿易促進協(xié)會在北京出席了2017年中日產業(yè)合作論壇。該協(xié)會副會長、三菱重工業(yè)株式會社顧問增田信行在致辭中表示，衷心期待能給中日邦交正?；?5周年錦上添花，也為日中經濟交流順利推進添磚加瓦。 


　　中國貿促會副會長張偉指出，當前，中國正在加快經濟結構性改革，深入實施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，扎實推進中國制造2025和“一帶一路”建設；日本是創(chuàng)新大國、制造業(yè)強國。雙方將在智能制造、節(jié)能環(huán)保、智能技術等領域打造新的合作契機與亮點，推進中日產業(yè)合作不斷地向產業(yè)鏈和價值鏈延伸，實現(xiàn)轉型發(fā)展。 


　　近年來，中日經貿合作取得了長足的進展。目前，中日雙方互為重要的貿易伙伴，中國已經成為日本重要的海外市場、投資目的地和利潤來源地。日本企業(yè)來華投資企業(yè)超過了2萬多家。 


　　4月10日，國務院總理李克強在人民大會堂會見了日本國際貿易促進協(xié)會訪華團。李克強表示，40多年前，包括日本國際貿易促進協(xié)會在內的日本民間團體和各界友好人士為中日邦交實現(xiàn)正?；鞒隽朔e極努力。當前形勢下，希望你們繼續(xù)為推動中日關系改善和發(fā)展、促進雙方各領域互利合作、增進彼此國民之間的了解和理解多做工作。 


　　日本前眾院議長、該協(xié)會會長河野洋平感謝李克強抽出時間接見訪華團，并說這體現(xiàn)中方改善中日關系的愿望。 


　　日本國際貿易促進協(xié)會是以促進中日友好、加強經濟關系為目的展開活動的日中友好七團體之一。該協(xié)會在2015年訪華時被李克強接見，在2016年訪華時被副總理汪洋接見。 


　　圍繞中國制造2025拓展產業(yè)合作 


　　“中日產業(yè)圍繞中國制造2025進行合作是大勢所趨和形勢所需?！敝袊I(yè)和信息化部中國制造與工業(yè)4.0研究所所長王喜文指出，中國制造業(yè)正面臨成本上漲、市場競爭白熱化、資源與環(huán)境制約加劇的三大壓力，傳統(tǒng)的工業(yè)化發(fā)展模式也已沒有競爭力，中國迫切需要推動工業(yè)轉型升級。 


　　近幾年來，不少國家紛紛出臺制造業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，如美國的“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略”、法國的“新工業(yè)法國”、英國的“未來制造業(yè)預測”、德國的“工業(yè)4.0”，中國則出臺了“中國制造2025”。但與發(fā)達國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略相比，王喜文指出，中國制造2025更偏重產業(yè)和政策，共提出了9大任務、10大重點領域和5項重大工程。 


　　“未來10大重點領域可能都會出臺相應的產業(yè)政策，來扶植這些產業(yè)的轉型升級。”他建議，日本企業(yè)重點關注電子、汽車、機床、工業(yè)機器人四大目標產業(yè)。這些產業(yè)同時也是日本很有競爭力的產業(yè)。 

　　舉例來說，日本的機器人產業(yè)始于20世紀60年代，在日本政府的扶植政策下發(fā)展迅速。到20世紀80年代中期，日本已躍升為“機器人王國”，其機器人的產量和安裝的臺數(shù)在國際上均居首位。目前，日本工業(yè)機器人的裝備量約為世界工業(yè)機器人裝備量的60%。 


　　據(jù)日本機器人工業(yè)會統(tǒng)計，2015年，日本生產機器人138434臺，同比增長8.7%，產值5321.32億日元，同比增長8.0%。其中，出口106880臺，同比增長8.1%，金額3766.36億日元，同比增長4.7%。 


　　“中國當前的工業(yè)發(fā)展處在一個并行階段，以2.0為主，部分在3.0，4.0還很少。我們需要做的是，工業(yè)2.0補課、3.0普及、4.0是示范?！蓖跸参慕忉尩?，就是要在工業(yè)基礎、質量品牌和標準化方面補課，向不同地區(qū)、不同行業(yè)普及自動化，讓智能制造示范試點、智能制造工程發(fā)揮引領作用。 


　　在這個工業(yè)轉型時期，王喜文認為，中國產業(yè)升級空間巨大，不同階段的信息化、自動化市場需求也變大。這為日本企業(yè)進入中國市場，發(fā)揮自身優(yōu)勢，與中國企業(yè)攜手實現(xiàn)產業(yè)升級帶來了良機。 


　　日本物流企業(yè)盼望對接中歐班列 


　　中國與世界日趨緊密的聯(lián)系正在為國際物流產業(yè)帶來新的商機。 


　　“在中國‘走出去’政策背景下，中國企業(yè)海外擴張勢頭越來越猛。同時，在‘一帶一路’倡議下，中國與世界的聯(lián)系也呈現(xiàn)出越來越多樣化的趨勢?！比毡咀畲笪锪鞴就ㄟ\株式會社執(zhí)行董事杉山龍雄說，“為了應對這些變化，我們將進一步擴充跨境運輸網(wǎng)絡。” 


　　通運株式會社于1981年進入中國，目前在華有法人31家，在56個城市擁有230個網(wǎng)點。除了傳統(tǒng)業(yè)務之外，該公司還在華經營了兩項特色業(yè)務：一是從上海到新加坡的7000公里公路運輸，二是中日韓海運無縫運輸。 


　　杉山龍雄透露，該公司未來在華重點推動的業(yè)務包括：連接中國中西部與中亞及歐洲的跨境鐵路運輸、連接中國西南部與南亞的公路運輸、中俄和中蒙鐵路運輸、中日韓海路無縫運輸以及兩岸物流。 


　　日新株式會社董事枡田建二郎介紹道，日本的多式聯(lián)運業(yè)務也正在發(fā)生變化。從1971年開始，日新將日本的集裝箱貨物通過海運運往納霍德卡，轉成鐵路在波蘭境內運輸，然后再搭載蘇聯(lián)的集卡運往德國等歐洲國家?！暗F(xiàn)在，通過西伯利亞大陸橋(SLB)運輸?shù)娜毡矩浳镆呀浐苌倭??！?nbsp;


　　從1992年開始，日新借助新亞歐大陸橋(CLB)提供了一項名為“中亞特快”的品牌服務。日本或其他國家的集裝箱貨物通過海運運往中國的連云港等沿海口岸，轉成橫貫中國的鐵路經由西安、烏魯木齊、阿拉山口、多斯特克抵達中亞各國。 


　　現(xiàn)在，日新又盯上正處在爆發(fā)式發(fā)展期的中歐班列，希望由此改進CLB?！爸袣W班列將可以讓我們在遠東和歐洲之間開辟第三個物流通道?！睎櫶锝ǘ烧J為，“我們可以提供日本發(fā)貨的FCL(整柜)服務，同時開展CFS(集裝箱貨運站)拼箱服務。通過海運將這些貨物運往中國港口，然后搭乘中歐班列運往德國，再配送至各國客戶。” 


　　此外，中國不斷擴張的內需也給跨境物流帶來了紅利。“以前我們在中國主要以沿海的出口和進口業(yè)務為主，比如零部件進口和日常商品出口?！鄙忌烬埿壅f，“但現(xiàn)在發(fā)生了一個變化，由于中國內需增加，從海外進口商品的趨勢不斷上升。”他指出，這意味著中國將在冷鏈物流、跨境物流、采購物流、綠色環(huán)保物流等方面有多樣性的需求。