智能汽車芯片市場群雄逐鹿 外強來襲國內企業(yè)如何迎戰(zhàn)？

中國數控機床網訊：眾所周知，智能化、網聯化、電動化、輕量化等是未來汽車發(fā)展的四大主要趨勢，而芯片是實現汽車智能化的核心部件，相當于人的“大腦”。據公開數據統計顯示，2000年，一輛汽車采用的芯片數量大約在10顆左右，大約需要250美元，而現在平均每輛車需要芯片為數百顆，成本約350美元，電動汽車則在600美元以上，智能汽車芯片市場“蛋糕”可謂大到無上限。而新能源汽車作為智能化的最佳載體，在此領域的表現尤為搶眼。

　　山雨欲來風滿樓。種種跡象表明，智能汽車已成為新能源汽車市場競爭的新戰(zhàn)場，而奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃等國際車企已搶得先發(fā)優(yōu)勢。

　　據觀察，目前英特爾、高通、英偉達、英飛凌、博世、瑞薩電子等國際芯片大佬已經紛紛搶灘智能汽車芯片市場，投資、并購等動作十分頻繁；但面對“列強”的來勢洶洶，國內企業(yè)針對智能汽車芯片領域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”。

　　“往者不可諫，來者猶可追。”在輸贏未定的時間差里，迎頭趕上是國內企業(yè)唯一的“宿命”。有專家振聾發(fā)聵地指出，“輸掉此役，或許會輸掉新能源汽車的一個時代”?！　?/p>

　　那么，國內企業(yè)能走出逆境，實現反轉逆襲嗎？

　　巨頭搶灘智能汽車市場鏖戰(zhàn)正酣

　　面對智能汽車芯片市場“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達等國際芯片巨頭展開了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產品，意在搶占這塊大蛋糕。

　　一方面，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內的國際高端車企達成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。例如：英偉達專為特斯拉提供汽車芯片；英特爾與寶馬聯合研發(fā)制造無人駕駛電動汽車iNext，計劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達等消費級芯片巨頭之間通過兼并、收購等方式搶占市場。其中，高通以470億美元的價格收購了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進軍該市場的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應商的恩智浦，亦于2015年通過斥資120億美元收購了飛思卡爾。

　　相比高通的布局方式，英特爾則通過收購智能互聯網、高度自動化等多樣化的技術型企業(yè)，加碼布局汽車芯片市場。近期，英特爾還與Mobileye和德爾福聯合成立自動駕駛事業(yè)部，致力于提供自動駕駛解決方案。

　　而英偉達作為手機芯片數一數二的供應商，卻完全撤出手機市場，專攻汽車芯片。

　　一直以來，車用芯片市場被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國）、英飛凌（德國）、意法半導體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國）等公司所占據。隨著高通（美國）、英特爾（美國）、英偉達（美國）等芯片廠商的加入，智能汽車芯片市場群雄逐鹿、鏖戰(zhàn)正酣，其格局也正在發(fā)生變化。

　　外強來襲國內汽車企業(yè)如何迎戰(zhàn)

　　一直以來，國內汽車用芯片企業(yè)很少且缺乏設計汽車電子芯片的能力，導致我國車載芯片市場幾乎被國外芯片廠商壟斷。

　　據調查，國內汽車芯片受制于國外主要有兩大原因：一是國內汽車芯片市場起步晚；二是缺乏核心技術，且原材料受制于國外。

　　而伴隨著智能汽車的高速發(fā)展，國內汽車芯片市場的破局課題日益迫切，有專家指出，國內企業(yè)要想在智能汽車芯片市場實現趕超，必須找出最佳“突破口”。

　　比如，系統集成芯片的研發(fā)需要巨額的費用和長期的技術積累，而某個細分部件的研發(fā)難度和資本投入相對較小。因此，我國本土汽車芯片企業(yè)可以專注于某方面的芯片研發(fā)，并實現技術突破，最終實現替代進口，才能逐步做強汽車芯片產業(yè)。

　　而包括北汽、江淮在內的多位新能源車企領導對筆者表示，希望我國加大高性能傳感器、車聯網技術和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導車企、電子零部件企業(yè)、互聯網企業(yè)加強協作，共同推動智能汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　事實上，我國芯片企業(yè)和新能源車企亦開始頻頻發(fā)力，“新面孔”不斷涌現，并顯示出很強的“趕超”意向。